Utrzymywanie odpowiedniego poziomu ciśnienia w oponach ma kluczowe znaczenie dla użytkowania samochodu Mazda 6. Właściwe ciśnienie w kołach wpływa na żywotność opon, poziom spalania paliwa i bezpieczeństwo jazdy. Szkodliwy wpływ na te elementy ma zarówno utrzymywanie zbyt niskiego, jak i zbyt wysokiego ciśnienia. Wiek opony jest zapisany na jej boku, w formie czterocyfrowego kodu. Wulkanizator znajdzie go i odczyta bez problemu. Wulkanizator powinien odradzić kierowcy zakup opon używanych Często zdarza się tak, że kierowcy, zwłaszcza starszych aut, kupują opony na szrocie. W tego typu miejscach kompletna opona z felgą kosztuje 50 zł. Kraje, w których tylko w określonych sytuacjach niezbędna jest zmiana opon na zimowe (m.in. Niemcy, Francja, Szwecja, Włochy, Czechy, Słowacja). Na przykład w Niemczech opony zimowe są wymagane, gdy występuje lód, śnieg, błoto pośniegowe lub gołoledź, a zalecane są między październikiem i kwietniem. W przypadku Presta, konieczne jest odkręcenie nakrętki przed pompowaniem, podczas gdy wentyl Schrader działa podobnie do wentyla samochodowego, nie wymagając dodatkowych kroków. Ważne jest także dostosowanie odpowiedniej pompki do rodzaju wentyla, aby uniknąć niepotrzebnych kłopotów i zagwarantować właściwe napompowanie opony. Tanie jak napompować materac powietrzny za pomocą pompy elektrycznej w sklepie internetowym Joom! Przystępne ceny od 15 EUR. Bezpłatna dostawa i regularne promocje i zniżki na Jak napompować materac powietrzny za pomocą pompy elektrycznej W przypadku przebić w obrębie bieżnika, doraźnej naprawy dokonać możemy samemu. Oczywiście nie zawsze gra jest warta świeczki. Jeśli zauważycie tkwiący w oponie gwóźdź możecie być pewni, że próba jego usunięcia (np. za pomocą kombinerek) zakończy się natychmiastowym rozszczelnieniem opony i koniecznością skorzystania z Pompowanie Koła Nabojami Co2 - napisał w Koła - części do kół - ogumienie: Witajcie, posiadam szosę z oponami 23C. Jak wiadomo na trasie bardzo ciężko napompować takie opony do 7-8 barów zwykłą małą pompką. Cienki wentyl na rowerze może sprawić, że proces pompowania staje się trochę trudniejszy, ale nie martw się! W tym artykule pokażemy Ci, jak skutecznie napompować rower z cienkim wentylem. Odkryj proste kroki, które pozwolą Ci utrzymać optymalne ciśnienie w oponach i cieszyć się komfortową jazdą na swoim rowerze. Jest taka sama, jak standardowa. Za to wewnątrz opony i na obręczy montowany jest lekki pierścień z metalu, z elastycznym wspornikiem od strony obręczy felgi. Po przebiciu opony i utracie ciśnienia wspornik zapiera się o obrzeża felgi, a metalowy pierścień utrzymuje czoło opony kilka centymetrów od obrzeża felgi. I utrzymuje Pompka bezprzewodowa Xiaomi Mi Portable Air Pump to najlepszy towarzysz każdej podróży. Pompka skutecznie i bardzo szybko napompuje opony, piłki i koła. Pozwoli na napompowanie opony samochodowej lub motocyklowej w zaledwie 6 minut. Urządzenie posiada funkcję automatycznego dostosowania ciśnienia oraz odcina dopływ powietrza. MNlSC. Udostępnij Witam, mam opony bezdętkowe Maxxis Crossmark. Mają one wentyl inny niź dętka w moim starym rowerze, więc zakupiłem nową pompkę - sprzedawca twierdził, że będzie pasować do mojego wentylu. Niestety, nie umiem nią napompować opony. Po odkręceniu czarnej zakrętki i kilkunastu ruchach pompką ciśnienie w oponie nie wzrosło - pewnie dlatego, że jak później stwierdziłem nie było tam żadnej dziurki. Po odkręceniu jeszcze jednej zatyczki powietrze zaczęło szyko uciekać z opony, zatem w ten sposób raczej jej nie napompuję. Czy zwykłą pompką można napompować oponę bezdentkową? Jeśli tak, to jak to zrobić? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Nie powinno być żadnego problemu , ale wentyl nie jest czasem przy obręczy , i jaki to wentyl samochodowy (schrader) czy presta ?? O ile się nie mylę to UST więc przy takiej oponie nie ma wentyla jest on przykręcony przy obręczy Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij ok, możliwe że wentyl jest przy obręczy, a nie oponie. Na pewno nie jest to samochodowy, więc pewnie się nazywa presta ( jest chudszy od samochodowego). Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Jeśli tak to wystarczy poluzować lekko niewielką nakrętkę na jego końcu i normalnie pompować , najlepiej wrzuć fotkę . I napisz jakie masz koła Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij I napisz jaka masz pompke, raj linka albo foto koncowki pompujacej. Bo powiedzenie "zwykla" niewiele mowi. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Jason, zrobiłem tak jak mówiłeś: odkręciłem trochę tę nakrętkę, ale nie na tyle, żeby powietrze uciekało i udało się napompować. Dzięki za odpowiedź. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Udostępnij Bezdętkowe najlepiej powinno się pompować kompresorem żeby zapewnić dobre ułożenie opony na rafce. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Tak, przy UST musi być kompresor i mocne "uderzenie" ciśnienia, żeby opona weszła na ranty obręczy. Zwykłą pompką możesz ewentualnie później dopompowywać. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Nie musi , nie musi . Ja zrobiłem to bez najmniejszego problemu samochodową . Przy około 4 Bar słychać strzał i oponka wskakuje . Kompresor jest niezbędny jak np. zakładasz zwykłą oponę na obręczy UST , wtedy jest potrzebne wysokie ciśnienie żeby ją rozdmuchać Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A, no chyba że tak Samochodowa ma duży tłok - ale zwykła pompka rowerowa nie da rady. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Faktycznie , zwykłą rowerową nie próbowałem . Ale jak ja zakładałem to po włożeniu opony w ten rowek obręczy ,wcześniej posmarowałem ludwikiem , zacząłem pompować i trzymała powietrze i później wskoczyło . Tak że wydaje mi sie że rowerową też powinno się dać , tylko sie człowiek strasznie namacha . Musze kiedyś spróbować - w terenie nie będzie samochodowej Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Musze kiedyś spróbować - w terenie nie będzie samochodowej W terenie to dobrze w takim wypadku mieć pompkę na naboje - daje duże ciśnienie jednym strzałem. Albo można po prostu zabrać dętkę i założyć w razie przebicia opony, a naprawą zająć się po powrocie w domowych/serwisowych warunkach. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij ..a gdzie kupic przejsciowke zeby moc napompowac opone rowerowa kompresorem na stacji benzynowej..bo nie bede przeciez pakowal kasy w kompresor za 300pln zeby raz napompowac opony... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij W większości rowerowych na mieście - poproś o redukcję z Presty na Schraeder. Na necie się nie opłaca bo więcej ci za przesyłkę wyjdzie. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 11 miesięcy temu... Udostępnij ja mam troche większy problem, bo nie potrafie wogóle napompować opon UST. Mam Continentall Mountain King UST na kołach Mavic Crossmax XL i pompowanie kompresorem nic nie daje. Posmarowanie brzegów opony i felgi także nie pomogło w serwisie oponiarskim. Wydaje się, że opony są zbyt duże w stosunku do felgi i powstają luki przy pompowaniu. Próbowałem nawet w 4 osoby odciągać oponę na zewnątrz tak, żeby weszła na te ranty, ale to też nic nie dało. Szczerze - nie mam pojęcia jak je napompować ! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Proszę o poradę w tym temacie... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A próbowałeś najpierw założyć oponę normalnie z dętką? Wtedy opona układa się na obręczy, parę godzin później wyjmujesz dętkę i zakładasz już bez, powinno być git. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Nie próbowałem, ale zrobie to, bo oponki mi leżą a sezon sie zbliża wielkimi krokami. Mozliwe, ze to je troche ułoży bo jak na razie są strasznie wiotkie. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Tak jak pisze kopaczus to klucz do sukcesu, sam to przerabialem pare dni temu ze zwyklymi oponami z plynem i z tymi samymi co twoje kolami. Jak sciagniesz ostroznie detke to bedziesz mial opone na swoim miejscu z calej jedne strony, potem postaraj sie zalozyc ok 50% obwodu w rant z drugiej strony zaczynajac od wentyla. Mozesz dla lepszego 'smarowania' potraktowac boki opony woda z mydlem - wtedy napompujesz ja zwykla reczna pompka. powodzenia Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A Nie doczytałem . Radze ci popatrzyć na instrukcje obsługi tam jest dokładnie pokazane jak to robić . Nie ma potrzeby takich kombinacji kapnąć ludwika ułożyć oponkę dokładnie w rowku na środku obręczy i machnąć pompka , ja używam samochodowej , a jak masz kompresor to już w ogóle zajefajnie . takie dziwne kombinacje są zbędne Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij No no panowie - jestem pod wrażeniem Dzisiaj sie zalogowałem na to forum choć na MTB smigam już z 15lat Bardzo dziekuję za odpowiedzi. Zrobiłem tak, że włożyłem na razie dętki, a z samego rana je z jednej strony wyciągnę, LUDWIK i spróbuje, ale to co mi napisaliście wydaje się całkiem sensowne. Dzieki jeszcze raz za pomoc, bo to moje pierwsze oponki UST. Jak juz troche pojeżdże podziele się swoimi spostrzeżeniami. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Jason jednak nie jest to takie proste jak sie wydaje... Pewnie to zależy od opon, ale ja zrobiłem tak jak tu koledzy radzili i założyłem oponki najpierw z dętką. Napompowałem i pięknie wskoczyły w swoje rowki przy ok 4 atmosferach. Potem spuściłem powietrze, zsunąłem opone z jednej strony tak, żęby dostać się do dętki. Po wyciągnięciu dętki wkręciłem wentyl do obręczy i założyłem z powrotem oponę ( z jednej strony siedziała już ładnie na swoim miejscu ) No i tu się teraz wszyscy pewnie zdziwią, ale dalej nie da sie tego cholerstwa napompować - nawet kompresorem u wulkanizatora!!! Juz sie ze mnie śmieją koledzy w pracy, żę mam wybitnie niskociśnieniowe oponki 0 Bar. Pojde jeszcze dzisiaj do tego samego wulkanizatora, bo miał tam jeszcze taką butle do uderzeniowego pompowania kół - najwyżej wszystko wyleci w powietrze. Dam znać co tam w temacie słychać, ale jeszcze na tych oponkach nie pojeździłem, a już mnie zaczynają wku....wiać! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Jak dla mnie to takie proste i na ust i zwykłej z płynem , najgorsze dla mnie jest jej ściąganie . A odkręcasz ta nakrętkę na wentylu , ten mały srebrny elemencik który przy założonej przejściówce na samochodowy jest schowany ?? , lubi się zakręcić wraz z reduktorem Inaczej to coś nie halo z tymi oponami mam conti vertical pod ust , stopki wszystkie mają raczej takie same i jeśli już wskoczyły to nie ma prawa powietrze uciekać Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Utrzymywanie dobrego ciśnienia w oponach to obok komfortowej jazdy również bardzo ważna kwestia bezpieczeństwa, która wpływa na zachowanie się roweru na drodze. Jak zatem poprawnie napompować rower? Jakich akcesoriów warto używać do tego celu? Dlaczego Poprawny poziom ciśnienia w kołach jest tak ważny? Odpowiedzi wraz z praktycznymi wskazówkami udzielamy w dalszej części wpisu. Jak napompować koła? Pompowanie kół w rowerze zacząć należy od sprawdzenia, z jakim typem wentyla mamy do czynienia. Różne technologie stosowane przez producentów wymagają innych narzędzi ze specjalnymi końcówkami. Najczęściej występujące rodzaje to Jeśli ustalimy już z takim wentylem mamy do czynienia i znajdziemy odpowiednią pompkę, możemy przystąpić do głównej czynności, czyli pompowania. Wbrew pozorom nie jest to prosta sztuka i należy uważać, aby nie uszkodzić dętki. Po odkręceniu nakrętki nie wolno przekrzywiać wentyla ani stawiać go pod kątem. Może skończyć się to katastrofą i utratą powietrza. Pompować należy tylko do określonych wartości. Znajdziemy je w postaci wytłoczonych cyfr na samej opinie. Czasami możemy je przegapić, gdyż napis nie wygląda na normalny, a jest jedynie wgłębieniem w gumie. W takim miejscu zobaczymy dwie prywatności — minimalną i maksymalną. W zależności czy mamy pompkę z miernikiem lub bez w trakcie albo po napompowaniu sprawdzamy, czy ciśnienie mieści w odpowiedniej granicy. Gdzie i jaką pompę kupić? Jeśli nie mamy odpowiedniego sprzętu lub chcemy wymienić go na nowy model, powinniśmy się zastanowić, co będzie nam potrzebne i gdzie dokonać zakupów. Co będzie nam potrzebne? Pierwszym elementem oczywiście będzie pompka rowerowa. Jeśli zależy nam na mobilności i będziemy zabierać ją ze sobą, sprawdzą się proste modele tłokowe. Ważą bardzo mało i doskonale przymocowują się do ramy. Bardziej wygodnym rozwiązaniem będą pompki, które pompuje się nogą. Po podłączeniu wentyla nie trzeba go przytrzymywać, a cały proces przebiega bardzo komfortowo. Najciekawszą opcją może być zakup pompki — kompresora. Ma ona wiele końcówek, dzięki którym napompujemy wiele rodzajów kół rowerowych, a nawet materace dmuchane. Jedyne czego będziemy potrzebować to dostęp do gniazdka. Dla osób, które lubią podróżować, a cenią wygodę, idealny będzie kompresor z akumulatorem. Pozwoli napompować nie jedno koło z dala od domu. Jeśli określimy już listę zakupów, warto zastanowić się gdzie je dokonać. Supermarkety będą pierwszym i zarazem najtańszym wyborem. Kupimy tam od ręki podstawowe akcesoria rowerowe, ale większość z nich nie jest dobrej jakości. Jako rozwiązanie “na chwile” sprawdzi się, ale raczej nie będziemy mogli liczyć na wieloletnie korzystanie z takich gadżetów. Sklepy rowerowe są dobrym pomysłem. Znajdziemy tam większy wybór i solidne akcesoria. Jeśli zależy nam na największym wyborze i najniższych cenach sklepy internetowe sprawdzą się doskonale. Asortyment w takich miejscach jest bardzo duży i możemy spotkać tam całe spektrum akcesoriów. Ceny i dostawa do domu również zachęcają do skorzystania z takiego rozwiązania. Szybkie pompowanie Dobrym pomysłem, jeśli nie mamy potrzebnych akcesoriów w dom, będzie skorzystanie ze stanowiska do pompowania obok supermarketów lub na stacji benzynowej. Takie boxy są dobrze wyposażone, mają potrzebne końcówki, przyrząd do mierzenie ciśnienia oraz kompresor, który szybko pompuje koła. Dlaczego odpowiedni poziom ciśnienia jest tak ważny? Odpowiednie napompowanie kół jest bardzo ważne dla rowerzysty i jego roweru. Odpowiedni poziom zapewnia łatwe toczenie się roweru po asfalcie i dobrą przyczepność. Jeśli powietrza będzie za mało — będzie jechało się nam dużo ciężej a sama dętka i koło mogą ulec uszkodzeniu. Rama nie będzie miała odpowiedniego zabezpieczenia i metalowe części mogą się wygiąć. Zbyt duże ciśnienie może spowodować uszkodzenie opony lub mniejszą stabilność jazdy. Dopilnowanie, aby kola miały odpowiednio dużo powietrza w sobie zapewni dobre warunki jazdy, a także bezpieczeństwo. Postaramy się odpowiedzieć na często zadawane pytania dotyczące ciśnienia w oponach motocyklowych. Jak to wygląda z punktu widzenia fizyki oraz… strat mocy motocykla?Foto: Mieszko MajbaMotocykl jadąc ma włączony silnik, który produkuje moc. Nawet jadąc ze stałą prędkością, ta moc jest na coś zużywana. W znakomitej większości jest to opór powietrza, lecz także opór toczny opon. Ten drugi zależy w znacznej mierze od ciśnienia w oponach. Im mniejsze ciśnienie, tym więcej mocy motocykl musi stracić na poruszanie się. Z drugiej strony im większe ciśnienie, tym mniejszą powierzchnią koło styka się z podłożem oraz ma większą sztywność – czyli mniejszy komfort, a nawet mniejszą przyczepność. W sporcie z kolei opony muszą być ciepłe, bo tylko wtedy mieszanka wyścigowa właściwie pracuje. Żeby nie ostygły, ciśnienie musi być na tyle małe, żeby energia tracona na oporach tocznych była wystarczająco duża, by utrzymać temperaturę cały czas chłodzonej opony. Musimy dojść do równowagi, kiedy ilość energii produkowanej w wyniku odkształcania opony przy dużych prędkościach jest taka sama, jak energia stracona w wyniku fizyka odrobinę pomaga. Ale o tym za chwilę. Przemiany gazowe przy stałej objętości opisuje równanie stanu gazu doskonałego pV= to uniwersalna stała gazowan to liczba moli gazuT to temperatura w KelwinachP to ciśnienie w Paskalach Nie trzeba się jednak tego równania bać, ponieważ zaraz wyrzucamy z niego rzeczy, które się nie zmieniają. A nie zmienia się ani ilość gazu (nie spuszczamy powietrza przecież), ani objętość opony (bo nie puchnie jak balon, tylko jest raczej tego samego kształtu). Stała gazowa jest stała nawet z co nam zostaje? p/T= że stosunek ciśnienia do temperatury jest zawsze taki sam. Tylko pamiętajcie! Temperatura podawana jest w Kelwinach – czyli 0 stopni Celsjusza to 273 Kelwiny. No to do dzieła! Załóżmy, że zimne slicki (tył) pompujemy na 1,8, a ich temperatura to 20 C. Czyli 293K (1C = 1K tylko skala zaczyna się w innym miejscu). Te opony grzejemy do 100 C = 393K. Nasze równanie wygląda wtedy tak:1,8/293=x/393(1,8*393)/293=xX=2,41Proszę bardzo! Ciepły tylny slick (napompowany do 1,8 na zimno) ma ciśnienie 2,4!Dzisiaj wiele sportowych opon wyścigowych pracuje optymalnie przy 1,4- 1,5 bar. Wtedy na zimno ta opona powinna mieć ciśnienie 1,1 bar. Wzór poniżej:1,5/393=x/293X=1,1Wracamy do tego, że fizyka pomaga. Otóż im wyższe ciśnienie, tym mniej energii się zużywa na podgrzewanie. Co oznacza, że zimna opona z małym ciśnieniem podgrzewa się szybko, a im bardziej temperatura rośnie, tym większe staje się ciśnienie i tym mniej opona się podgrzewa. I po pewnym czasie mamy stan równowagi. Stąd właśnie dobór właściwego ciśnienia jest tak ważny, bo od niego właśnie zależy, czy opony będą miały właściwą temperaturę. Znaczy – czy ten stan równowagi ustali się na właściwej temperaturze, czy przesadzimy z ciśnieniem, opony nigdy się nie podgrzeją. Jeśli damy zbyt mało, mimo tego że będą gorące, wciąż będą zbyt mocno się odkształcały (będziemy jechali na tak zwanym flaku).Ważne : to jaką temperaturę osiągają opony na torze będzie też zależeć od tego jak jedziemy. Początkujący kierowca, jadąc powoli, nie utrzyma takiej temperatury opony jak zawodnik. To było o wyścigach, a teraz o ulicy!Na ulicy, gdzie niewiele osób używa opon wyścigowych (opon wyścigowych nie sposób rozgrzać w mieście) nie mamy już do czynienia z grzaniem opon w kocach. Gumy w tego typu warunkach powinny właściwie pracować w każdej temperaturze – oczywiście lepiej trzymają kiedy osiągną minimalną temperaturę. I tu powinniśmy stosować się do zaleceń producenta. Ten jednak zawsze podaje ciśnienie „od – do”, oraz maksymalne dla opony. Jaki to ma wpływ na moc? Zobaczcie więc porównanie opon z większym ciśnieniem i z mniejszym. Obydwa wykresy dotyczą rozmiaru kół wyścigowych – czyli klasycznych R17 180. Czarna linia przedstawia pomiar opony napompowanej na 2,7 bar, a czerwona dla opony napompowanej do poziomu 2,1 bar. Różnica jak widać jest ogromna. Z moich doświadczeń wynika, że powyżej 2,7 bar nie zyskuje się już prawie słowy: jeśli możecie, napompujcie koła mocniej – motocykl stanie się trochę zrywniejszy. Oczywiście nie należy przesadzić, ale wiedzieć o tym warto. Mając w pamięci, że do poruszania się z prędkością 100 km/h potrzebujemy około 7 kW łącznie, a do poruszania się motocyklem z prędkością 200 km/h około 55 kW, można zauważyć, że ciśnienie ma duże znaczenie przy niewielkich prędkościach, a przy wyższych mniejsze. Choć oczywiście przy tych wyższych prędkościach zawsze może nam zabraknąć właśnie tych ostatnich 10 kW. PodsumowującNa wyścigach ustawiać zalecaną temperaturę na gorąco, i mierzyć po sesji – jeżeli spadła to znaczy, że trzeba wyjechać na nieco drodze pompować tyle, ile jest wygodnie, ale powyżej 2,7 bar nie ma już zysku opinia – PejserJeżeli nie macie wysokiej klasy koców do opon wyścigowych ( wskazujących temperaturę) , to na torze trudno wam będzie kontrolować dokładną temperaturę opon i nie będziecie pewni, czy wyjeżdżając na dogrzanych gumach rzeczywiście dysponujecie prawidłowym ciśnieniem (czy rzeczywiście są dogrzane, czy nie). Na torze w Poznaniu dochodzą do tego częste problemy ze spadkami napięcia. Opony grzane przez godzinę rano nie muszą osiągnąć takiej samej temperatury, jak grzane przez godzinę po południu. Dlatego osobiście na treningach zawsze zjeżdżam po dwóch okrążeniach, sprawdzam ciśnienie dogrzanej gumy i potwierdzam jego zgodność z zaleceniami zespołów z Mistrzostw Świata dotyczących prawidłowego ciśnienia dla rozgrzanych opon w danych warunkach. Czasami informacje jakie mają zespoły nieco różnią się od standardów zalecanych przez producenta. To jednak nie będzie mieć znaczenia dla początkujących i średnio zaawansowanych kierowców – wystarczy, że będziecie się trzymać oficjalnych zaleceń dla danej opony. Opis null jak napompowac opony na stacji, skf lozyska, honda jazz ii, gae, nissan qashqai 2013, el camino, 55352050, opony zimowe 195/55 r15, 237, norma temperatury, rozrzad co to yyyyy

jak napompowac opony na stacji